中国経済導報、中国発展網訊胡ザオ記者皮澤紅報道2022広州モーターショー期間中に開催された自動車産業大会で、全国政治協商会議の徐和誼委員は、「全国人民が共に困難を克服している特別な時に、今回のモーターショーを開催することは、業界全体に自信を伝え、冬の寒さを乗り越え、春を抱擁するという自動車業界の必勝の信念を表明した」と述べた。

2022年の1年間を通じて、自動車業界ではオートボットが重しとなって進んでいるという。原材料の値上がり、チップ不足、感染症の繰り返しなどの悪材料の影響を克服し、業界全体がせっかくのプラス成長を遂げ、特に新エネルギー車が引き続き躍進し、生産・販売が力強い成長を維持し、過去最高を記録し続け、シェアが強化され続けている。通年の我が国の新エネルギー車販売台数は650万台に達し、浸透率は約24%に達し、新エネルギー産業計画の2025年の計画目標を3年前倒しで達成する見通しだ。

徐和誼氏は、自動車業界全体が新エネルギー化とスマートネット接続の大潮に囲まれて、3つの大きな流れを示しているとの見方を示した：

産業再構築

エネルギー革命が自動車産業革命をけん引し、「ソフトウェアが自動車を定義する」ことが業界の共通認識となり、新たな自動車産業チェーン、バリューチェーンが再構築され始め、電動化、スマート化、ネット接続化の三大新サプライチェーンが自動車価値創造の主要な一環となり、内燃機関、変速機などの伝統的サプライチェーンが変化を加速し、自動車企業の産業チェーンの川上・川下における核心的地位も変化し、完成車企業のバリューチェーンに対する掌握力がやや弱まり、動力電池、自動車チップなどの分野の重要サプライヤーがますます大きな発言権を握っている。かつては主力メーカーが年々部品サプライヤーに値下げを迫っていたが、今は逆にチップや電池メーカーが率先して値上げしているのに、完成車メーカーは受動的に追随するか、歯を食いしばってコスト上昇を自ら消化するしかない。 この時、自動車業界自動車企業は適時に心理状態を調整し、自らの位置づけを見直し、適時の戦略調整と組織変革を通じて、産業チェーン協力の柔軟性を強化し、製品の研究開発においてもより明確な「自前研究またはアウトソーシング」戦略を確定し、広範な協力生態圏を構築する必要がある。そうすれば陣地を守り、主導権を掌握することができる。

価値の再評価

現在の新エネルギー自動車産業はすでに資本市場と密接に融合し、相互に能力を賦与する重要な産業になり、新しい産業サーキットは全く新しい産業付加価値観念と資産評価論理を誕生した。安定した販売台数、豊富な利益、さらには長いブランドも、従来のガソリン車メーカーのお守りにはならず、気難しい投資家の目には、これらは過去を代表するだけで、未来に向けた大きな発展の可能性だけが、高評価、高プレミアムの基礎と映っている。そのため資本市場は、自動車企業が科学技術の最先端を占め、時代の流れをリードする科学技術革新能力をより好んでおり、消費者のニーズを的確に捉え、差別化優位性を構築できる経営ユーザーの能力、新たなサービス生態を構築し、新たな収益モデルを創造するビジネスモデル創造能力に注目している。これらの能力こそが、ユーザーに価値をもたらし、多くの消費者がそのためにお金を払いたいと思うからだ。

ブランド再構築

今は自動車ブランドが次々と生まれ、百花繚乱の時代ですが、ブランド競争が異常に激しく、荒波が押し寄せている時代でもあります。100年の歴史を持つ国際ブランドであろうと、国内市場で数十年にわたって苦労してきた自主ブランドであろうと、国境を越えて混乱してきた自動車メーカーの新参者であろうと、実はいずれもブランド価値が希釈され、ブランドイメージが日に日にぼやけていくという焦りと当惑に直面している。特に伝統的なガソリン車ブランドは、もはや今日の自動車の新種のブランドを裏書することができない。過去のブランドの蓄積はインターネット先住民の新世代消費者にとって、それはただの伝説にすぎず、彼らが消費の意思決定を下す理由にはならない。 だから、製品が王の時代には、自動車業界自動車企業はもっとしっかりとブランドを再構築する必要があります。例えばベンツブランドは豪華さを再定義しようとしており、スマートテクノロジーの革新的な経路において常にその豪華で優雅な格調を維持しようとしている。一方、BMWは最新の電気自動車で「先見主義」を掲げ、このブランドに対する人々の情熱を再び呼び起こそうとしている。アウディはフォルクスワーゲングループを背にプラットフォーム化の優位性を維持し、百億ユーロを投じてオールイン電動化を全面化し、テスラなどとも勝負しようとしている。