1.電動化の流れ新エネルギー車の浸透率が顕著に向上

新エネルギー車はすでに急速な浸透期に入っており、国内の自動車工場は産業転換の実現に向けたニーズが切実で、電動化の目標がはっきりしている。中国の自動車メーカーは新エネルギー浸透率の目標を次々と定めており、うち比亜迪の3月の乗用車販売台数は104338台、電動化率、東風公司は2024年の全面的な電動化、中国第一汽車は2030年の全面的な電動化を目指している。

新エネルギー乗用車の浸透率は、需要サイド、供給サイド、政策サイドの相乗効果にかかっています。乗合連合会のデータによりますと、2022年1-5月の新エネルギー車の浸透率は23.4%に達し、国務院弁公庁が「新エネルギー車産業発展計画(2021-2035年)」で打ち出した、2025年までに新エネルギー車の新車販売台数を新車販売台数全体の20%前後にするという目標を前倒しで達成しました。全体的に見ると、消費者の購買意欲、自動車メーカーの電動化目標や新型車種の投入能力、政策による新エネルギー市場への支持など、いずれも高い成長活力を維持しています。2021年の年間新エネルギー車浸透率は13.4%に達し、2022年の5か月前には20%を突破し、6月には27.4%に達しました。このままでは2022年には30%、2025年には40%の浸透率となるでしょう。しかし上流原材料の値上げ圧力、チップ不足、政策補助金の終了、乗用車需要の低下、技術更新の繰り返しによる本土自動車メーカーのブランド淘汰などの要因により、新エネルギー自動車の浸透率は依然として変数があります。

2.スマート化のトレンドスマート運転の急速な発展

新エネルギーの自働車の発展は自働車のエネルギーの供給の上で入れ替わりを行うだけではなくて、それと同時に知能化の非知能化の段階的な反復にも伴います。中国で発表された「ネットコネクテッドカー技術ロードマップ2.0」では、2025年までにPA(部分的自動運転)、CA(条件付き自動運転)レベルのネットコネクテッド・カーの市場シェアが50%を超え、HA(高度自動運転)レベルのネットコネクテッド・カーは地域やシーンを限定して商用化します。2030年までに、PA、CA級のネットワークに接続する自動車の市場シェアは70%を超え、HA級のネットワークに接続する自動車の市場シェアは20%に達し、高速道路で広く応用され、一部の都市道路で大規模に応用されます。2035年までに、中国のスマートネットリンク自動車は技術と産業システムが全面的に完成し、産業生態系が健全に完備され、完成車の知能化レベルが著しく高まり、HA級スマートネットリンク自動車が大規模に活用されます。

政策の駆動の下で、L2レベルのスマートネットリンク自動車の浸透率は急速に向上することが期待されます。運転自動化レベルの向上に伴い、自転車に搭載される環境感知センサー、例えば車載カメラ、超音波レーダー、ミリ波レーダー、ライダーなどの数が増え続けています。現在、中国のスマート運転はまだ商業化の探索段階にあり、各分野で多くのスマート運転探索ナビゲーターが芽生え、スマート化の発展に活力を注入しています。自動運転用チップですクアルコムは2019年、次世代スマートコクピットチップ製品を発表しました。世界で量産されている7nmのカーゴチップ「SA8155P」です。すでに小鵬P5、威馬W6(パラメーター写真)、ET7とET5に来て、どのU Pro、ゼロが走るC11、長城WEY傘下のモカ、マキの輪とラテの車種、吉利星越L、キャデラックの鋭歌などの多くの車種に搭載しました;2022年3月にnvidiaの自動運転チップ「DRIVEOrin」が本格的に量産され、XavierとOrinチップはすでに小鵬、蔚来、滴滴、VLKAYUS、TMUS、ダイムラーなどの大手企業の大半に供給されています。